Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 icon

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1






знайти схожі
НазваБезпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1
Сторінка85/153
Дата конвертації12.02.2012
Розмір2.55 Mb.
ТипДокументы
1   ...   81   82   83   84   85   86   87   88   ...   153

При перекиданні вагона і немоокливості виходу через двері необхідно 
розбити шибку і вибратися назовні. 
Небезпечно висуватися з вікон вагона: можна випасти з вікна або 
при різкому гальмуванні одержати серйозну травму незакріпленою 
віконною рамою. Крім того, можна вдаритися об виступаючі предмети 
зустрічного вантажного поїзда. 
Очікуючи поїзд, не рекомендується стояти близько до краю 
платформи, особливо тоді, коли повинен пройти поїзд, що прямує без 
зупинки через станцію. 
На залізничних станціях часто можна бачити плакати: «Стережіться 
високих платформ!». Чому їх потрібно стерегтися? 
На багатьох залізничних станціях споруджують платформи, які як 
правило піднімаються над землею. 
Підніжки вагонів можуть виявитися нижче рівня платформи. От де 
підстерігає аматорів покататися на підніжці вагона небезпека: висока 
платформа при прямуванні поїзда може збити. 
Ні в якому разі не можна робити поїздки на дахах вагонів! Треба 
завжди пам'ятати, що електропоїзди живляться струмом від мережі при 
напрузі 3000 В. 
Людям дуже часто доводиться переїжджати або переходити 
залізниці. Залізничні колії є зоною підвищеної небезпеки для 
оточуючих; захистити їх на всій їх довжині неможливо. 
Зараз на багатьох ділянках залізниць уведені підвищені швидкості 
руху поїздів, у зв'язку з цим небезпека наїзду на людей на залізничних 
перегонах зросла. 
Відомо, що автомобіль миттєво в разі потреби зупинити 
неможливо. Тим більше - поїзд. Адже сучасні поїзди рухаються зі 
швидкістю 100 -160 юг/ч, а іноді і швидше. Маса поїзда в багато разів 
перевищує масу автомобілів: вона може досягати декількох тисяч тонн. 
Коли машиніст застосовує екстрене гальмування, поїзд продовжує 
рухатися по інерції. Розрахунки показують, що гальмівний шлях поїзда 
складає 800 - 1600 м. Екстрене, різке гальмування поїзда може 
призвести до розірвання рухомого складу, наїзду одного вагона на 
інший, а це може спричинити аварію, людські жертви, загибель цінного 
майна От чому дуже важливо додержуватися правила перетинання 
залізничної полотна. 
Переїжджати залізничні колії потрібно тільки в тих місцях, де це 
дозволено, - на переїздах. 
При перетинанні залізниці потрібно бути дуже уважним і 
обережним. Особливо в тих місцях, де залізничні колії проходять по 
горбкуватій місцевості, повз будівлі, через ліси, чагарники. 
Пильність необхідна при поганій видимості через погодні умови. 
 
279

Якщо залізниця має дві колії, то це накладає особливу 
відповідальність йа водія  або  пішохода:  тут можливе прямування  
поїздів  в зустрічних 
напрямках. Коли поїзд в одному напрямку пройшов, починати 
рухатися ще не можна (перед тим, як почати рух, необхідно 
переконатися, що до місця переходу не наближається зустрічний поїзд. 
І тільки коли є повна впевненість у тому, що його немає, можна 
переходити залізничні колії. 
Ходіння по залізничних коліях і насипу дуже небезпечно, тому що 
при прямуванні поїздів з високою швидкістю потоки повітря можуть 
затягти пішохода під колеса. 
Деякі діти в зимовий час катаються із залізничного насипу на 
санках і лижах. Захопившись грою, вони не помічають наближення 
поїзда і потрапляють в аварію. 
Правила безпеки на залізничному транспорті забороняють подібні 
ігри поблизу залізничних колій. Знаходитися стороннім на насипі не 
дозволяється. 
 
4.5.2.Міський транспорт 
 
У кожного з видів міського транспорту свої переваги – один 
дешевше, інший швидше, третій не отруює повітря випускними газами. 
Коли вибирають транспорт для визначеного району міста, попередньо 
проводять ретельні дослідження: вивчають попит на перевезення, 
пропускну спроможність вулиць, враховують, звичайно, і те, скільки 
пасажирів може перевезти той або інший вид транспорту за визначений 
час. 
Дослідження показали, наприклад, що за 60 хв. по лінії можуть 
пройти без затримок не більше 80 трамвайних поїздів, 90 тролейбусів і 
100 автобусів. 
Трамвай має великою перевізну спроможність, і саме він є 
найдешевшим видом транспорту. Автобус набагато швидше трамвая, 
але перевезення на ньому обходяться дорожче. Правда, у нього є і ще 
одна перевага: автобус не пов'язаний ні з рейками, ні з 
електромережею, його можна в будь-який момент перекинути з одного 
району міста в інший. 
У великих містах застосовуються автобуси або тролейбуси 
підвищеної місткості - у них одночасно може їхати до 120 пасажирів (а 
в звичайних - якнайбільше 70, включаючи стоячих пасажирів). Дуже 
вигідні в цьому відношенні транспортні засоби зчленованого типу. Це 
два вагони з переходом у виді коридору, який захищають гнучкі штори, 
що нагадують гармошку. 
Особливо  багато  пасажирів  може  перевезти метрополітен - до 40 
тисяч людей на годину при експлуатації шестивагонних поїздів. При 
 
280

необхідності можна збільшити число вагонів до восьми і більше у 
кожному поїзді. 
В усіх містах із населенням більше 50 тисяч чоловік працює ще і 
таксомоторний транспорт. Він обслуговує пасажирів у будь-яку годину 
дня і ночі, перевозить їх у будь-якому напрямку, може одночасно 
доставити за адресою і досить значний багаж. 
У деяких містах організований рух так називаних маршрутних 
таксі. Це як би проміжна ланка між автобусом і звичайним таксі. Вони 
курсують в' основному по тим маршрутам, які не обслуговують інші 
види транспорту. 
Велика кількість жителів міст користуються особистими легковими 
автомобілями. Крім того, на вулицях міст можна зустріти велику 
кількість мотоциклів, моторолерів і велосипедів. 
Сучасне місто - це складний організм. Тут багато промислових 
підприємств, різноманітних установ та організацій. І всі ці підпри-
ємства треба своєчасно забезпечити сировиною, різноманітними 
товарами, харчовими продуктами. Цю роботу виконує вантажний 
транспорт. 
Велика частина вантажних перевезень виконується автомобільним 
транспортом. Це і звичайні вантажівки, і автомобілі зі спеціальними 
кузовами для перевезення хліба, меблів, медикаментів, виробів швейної 
промисловості. Авторефрижератори перевозять у своїх кузовах-
холодильниках м'ясо, заморожені фрукти, рибу. А жива риба, молоко, 
квас та інші рідкі продукти доставляються в автоцистернах. 
Крім вантажних автомобілів, вантажі в містах доставляють і легкові 
машини з кузовом типу «фургон» або «універсал». 
Ходять по місту і спеціальні машини, котрим нерідко звільняють 
дорогу всі інші. Це пожежні машини, обладнана пересувними східцями, 
насосами, вогнегасниками, радіостанцією. 
Медична служба міста теж має свої спеціалізовані транспортні 
засоби: автомобіль «швидкої допомоги» і допомоги вдома, 
реанімаційний автомобіль, дезінфекційні машини та інші. 
Медичний транспорт користується особливим, пріоритетним 
положенням: усі транспортні засоби поступаються йому дорогою, якщо 
цей транспорт поспішає для екстреної допомоги людині, життя якої в 
небезпеці. 
Є спеціальні автомобілі і в правоохоронних органів. Міліцейську 
машину або машину ДАІ завжди можна розрізнити по спеціальному 
забарвленню і приладам світлових сигналів. 
Серед спеціалізованих автомашин міського транспорту є і такі, що 
обслуговують сам транспорт. Одні з них розмічають проїзну частину 
дороги; за допомогою інших, споряджених підйомною вишкою, 
ремонтують електромережі трамвая і тролейбуса, розвішують дорожні 
 
281

знаки; треті - це рухливі майстерні; четверті допомагають асфальтувати 
вулиці і підмітати їх. 
Відомо, чим – більше місто, тим інтенсивніший рух на його 
вулицях, тим вище вимоги до організації транспортних перевезень. 
Тільки чітка і строга система, може забезпечити безпеку пасажирів і 
пішоходів. Без її не можна також домогтися на транспорті ефективності 
і швидкості. 
Будь-яка людина, незалежно від віку і професії, стикається з тим 
або іншим видом транспортних засобів, виступаючи в самих різних 
ролях: наймача, вантажника, водія, пасажира. Щоденність 
використання створює в нас небезпечний стереотип. 
Людських жертв при аваріях транспорту буває набагато більше, ніж 
у випадках, пов'язаних із кримінальними обставинами; У чому ж 
причина того, що для багатьох людей пунктом прибуття стає лікарня? 
Транспорт, як це було вище сказано, складна виробнича система, у 
якій нарівні беруть участь і висококваліфіковані водії - професіонали, і 
новачки - аматори, і пішоходи, які взагалі ніде не навчалися правилам 
дорожнього руху. 
Пішохід - найпоширеніша група серед учасників транспортного 
виробництва. Він не тільки найпоширеніший, але і самий різнобічний 
учасник руху. Адже саме пішохід, навіть не задумуючись, змінює свою 
роль: водій, пасажир, часто вантажник. 
Всіх  ситуацій,  що  можуть  виникнути під час руху, передбачити 
неможливо, заздалегідь не можна до них приготуватися. Звідси і багато 
сумних фіналів. 
Назвемо можливі аварії на міському транспорті: пожежа, сход із 
рейок трамвая, зіткнення, перекидання, аварія струмопостачання. 
АВАРІЙНІСТЬ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ЗАЛЕЖИТЬ: 
?    від технічного стану транспортного засобу; 
?    від стану дороги; 
?    від кліматичних і природних умов; 
?    від швидкості прямування транспортного засобу; 
?   від дисциплінованості і професіоналізму водіїв і пішоходів. 
З метою забезпечення особистої безпеки при проїзді в міському 
транспорті варто дотримуватися правил: 
1. Трамвай, тролейбус, автобус потрібно очікувати на спеціально 
відведеній посадковій площадці, тобто на зупинці, відзначеній 
спеціальними покажчиками. У місцях, де відсутні посадкові площадки, 
суспільний транспорт потрібно очікувати на тротуарі або узбіччі дороги 
біля покажчика зупинки. При цьому виходити на проїзну частину 
дороги або вулиці заборонено. 
2.  Сідати в автобус, тролейбус, трамвай і інші транспортні засоби 
можна лише після повної їх зупинки. Не намагайтеся бути в перших 
рядах. Як правило, посадка провадиться через задні двері, а висадка 

 
282
1   ...   81   82   83   84   85   86   87   88   ...   153

Ваша оцінка цього документа буде першою.
Ваша оцінка:

Схожі:

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconРаїнська мова професійного спілкування рекомендовано Міністерством освіти І науки України як навчальний посібник для студентів вищих навчальних закладів Київ "Каравела" 2005
Кандидат філологічних наук, старший науковий співробітник відділу української мови Інституту українознавства ім. І. Крип'якевича

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconАкадемія управління персоналом
...

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconРекомендовано Міністерством освіти І науки України як навчальний посібник для студентів вищих на- вчальних закладів (лист №4/18-г-2151 від 04. 12. 07)
Т. Асламова, Т. Бакка, В. Бортніков, Т. Гінєтова, Л. Дух, О. Желіба, В. Кононенко, 

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconФілософія:  Навчальний  посібник   для  студентів  2  курсу  фпо  і 
...

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconДержавний інститут підготовки кадрів  кафедра «Екології та безпеки життєдіяльності» 
П И Т А Н Н Я  В И Н Е С Е Н І  Д Л Я  В И В Ч Е Н Н Я  С Т У Д Е Н Т А М И ДО заліку 12 

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconМіністерство освіти І науки україни  красноармійський індустріальний інститут  державний вищий навчальний заклад 

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconКиїв  “Аграрна освіта”  2004  1         ббк 48        З41 

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconУдк: 371 (038)  ббк 74 я 2+74. 0     П 48    Удосконалення  педагогічної  майстерності  в  умовах  особистісно  зорієнтованої  освіти:  Модульний  посібник

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconTretyak О. М. Гринжевський М. В
Засновник — Інститут рибного господарства Української академії аграрних наук, м. Київ

Безпека   життєдіяльності      Навчальний посібник                                   Київ  «Основа»  2011      1 iconГолокосту
Віктор Даниленко (Київ, Україна), доктор історичних наук, професор, зав відділом 

Додайте кнопку на своєму сайті:
Документы


База даних захищена авторським правом ©exdat 2000-2011
звернутися до адміністрації
Документы | Документи | Documents
Документи